Не поднимается стрелка температуры двигателя: основные причины - maslo26.ru

Не поднимается стрелка температуры двигателя: основные причины

Стрелка температуры двигателя не поднимается: какие возможные причины, и что делать в таком случае

Если двигатель не прогревается до рабочей температуры, это не очень хорошо и для него самого, и для вас (ведь печка будет греть не в полную силу, что особенно неприятно, когда за бортом минусовая температура). Какие же могут быть причины этого? Их не очень много. Давайте разбираться.

Материал подготовлен сайтом Auto-Science.ru. Наши специалисты специализируются на корректировке пробега и помогут вам скрутить пробег автомобиля качественно, дилерским оборудованием и с гарантией.

Не поднимается температура двигателя. Где искать причину в первую очередь?

Большинство автовладельцев в таком случае первым делом проверяют термостат. Из-за его заклинивания в открытом состоянии охлаждающая жидкость постоянно циркулирует по большому кругу, в результате чего двигатель не нагревается до рабочей температуры. Понять, что ОЖ «ходит» именно таким путем, несложно. Для этого заведите авто с холодным мотором, и дайте ему поработать примерно 5 минут. По истечении этого времени пощупайте патрубок, который идет к радиатору (практически во всех авто он – нижний). Если он будет теплым, термостат заклинило в открытом положении. Также не лишним будет и сравнить его температуру с верхним патрубком, через которую ОЖ уходит на малый круг. Если они греются одинаково, это еще раз подчеркивает, что дело именно в рассматриваемом элементе.

ВАЖНО. Если термостат вышел из строя, никакой ремонт его уже не спасет. Только замена (тем более, стоит он не так уж и много). Выбирая новый элемент, следите за тем, чтобы температура его срабатывания была такой же, как у оригинального. Обычно ее пишут на металлической грани изделия.

Не растет температура двигателя при нормально работающем термостате

Причиной того, что двигатель не нагревается, может быть ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости). Из-за того, что он формирует неверные результаты, вентилятор включается в холодную погоду, или наоборот – может выключаться при высокой температуре окружающей среды.

В связи с тем, что на ДТОЖ завязано множество систем, при его выходе из строя, помимо проблем с прогревом мотора до рабочей температуры, могут появляться и другие. Например, движок может троить и неустойчиво работать на ХХ, меняется цвет выхлопа, плавают обороты.

Также причина может быть и в поломке индикатора на панели приборов, либо повреждении цепи, связывающей его и датчик. Если вы явно видите, что двигатель нормально греется, прозвонили ДТОЖ, и он оказался в порядке, а при этом стрелочный или цифровой индикатор не реагирует, ищите проблему в нем. На старых авто может банально осыпаться пайка, в результате чего он просто перестанет показывать температуры, или «сойдет с ума», начав хаотично двигаться.

Довольно редко (но такое бывает) дело может быть в ЭБУ. Если знаете, что предыдущим владельцем проводился чип-тюнинг авто, или вы сами перепрошивали «мозги», следует проверить корректность работы используемой версии ПО.

Можно ли ездить, если двигатель не набирает рабочую температуру

Можно, но без фанатизма. При первой же возможности не поленитесь найти причину и устранить ее. Ведь езда на плохо прогретом моторе – это:

  • Ухудшение процесса сгорания топлива и более интенсивное формирование отложений в ДВС.
  • Снижение динамики авто.
  • Ускоренный выход из строя каталитического нейтрализатора.
  • Повышение расхода топлива.
  • Увеличение показателей токсичности выхлопа.

Температура двигателя не поднимается: что делать водителю

Во время эксплуатации транспортного средства водителю нередко приходится сталкиваться с различными сбоями и неисправностями. При этом наиболее серьезными справедливо считаются поломки, напрямую связанные с двигателем, КПП, рулевым управлением, тормозной системой и ходовой частью.

Если же говорить о силовом агрегате, кроме стуков и шумов достаточно серьезной проблемой является нарушение рабочего температурного режима. Как правило, водители хорошо знают, чем опасен перегрев двигателя.

Однако в ряде случаев бывает и так, что мотор остается холодным, температура двигателя не поднимается, или же силовой агрегат прогрет, но по показаниям стрелка температуры не поднимается. Давайте рассмотрим эту неисправность более подробно.

Читайте в этой статье

Указатель температуры двигателя не поднимается: почему это опасно

Начнем с того, что в норме температура многих ДВС после прогрева не должна превышать, в среднем, 90 градусов. Такой температурный режим оптимален. Также допускаются небольшие колебания стрелки в том случае, если автомобиль стоит в пробке в жару или же движется по трассе с высокой скоростью в сильные морозы.

В первом случае температура может кратковременно подниматься (обычно до включения вентилятора охлаждения). Во втором холодный воздух слишком интенсивно охлаждает радиатор, в результате чего мотор не может полностью выйти на рабочую температуру.

Так или иначе, если стрелка температуры или цифровой индикатор не показывает нагрева до 90 градусов даже после длительной езды, это указывает на определенные нарушения температурного режима.

Важно понимать, что диагностику неполадок в этом случае нужно делать как можно скорее, так как работа двигателя в режиме недогрева нарушает процессы сгорания топливно-воздушной смеси, повышает токсичность выхлопа и приводит к ускоренному износу деталей силовой установки.

В двух словах, на инжекторных авто ЭБУ фиксирует температуру двигателя, причем мотор определяется блоком как холодный. В результате «мозги» обогащают смесь. Работа на переобогащенной смеси приводит к образованию нагара, загрязняются свечи зажигания, коксуется камера сгорания и т.д.

Стрелка температуры мотора не поднимается: причины

Итак, если водитель замечает, что при езде двигатель не прогревается до рабочей температуры, необходимо проверять систему охлаждения. Обычно диагностика ее элементов позволяет определить, почему не поднимается температура двигателя.

Читать еще:  Секвентальная коробка передач smg: устройство и принцип работы

Начинать следует с герметичности. Как правило, к подсосам воздуха и образованию воздушных пробок в системе охлаждения приводят недостаточно затянутые хомуты на патрубках. Также антифриз или тосол может подтекать через неплотности или дефекты трубок и патрубков, что приводит к снижению его уровня в расширительном бачке.

  • Следующим элементом является термостат. Если коротко, это устройство, которое пропускает охлаждающую жидкость после ее прогрева из малого круга в большой. Большой круг предполагает циркуляцию через радиатор охлаждения, а малый циркуляцию ОЖ только по рубашке охлаждения (каналы в блоке цилиндров и ГБЦ).

Определить такую циркуляцию ОЖ достаточно просто. Двигатель после стоянки можно завести, затем нужно дать ему поработать около 5-7 минут. Далее следует пощупать рукой нижний патрубок, идущий к радиатору. Если патрубок теплый, это значит, что термостат заклинил, причем в открытом положении.

Затем можно прощупать и верхний патрубок радиатора, оценивая степень его нагрева по сравнению с нижним. Если и этот патрубок теплый (нагрев верхнего и нижнего патрубка одинаковый), это подтверждает тот факт, что термостат вышел из строя.

Обратите внимание, пытаться ремонтировать термостат не стоит. Решается проблема заменой термостата. При выборе нового устройства следует подбирать такой термостат, чтобы температура срабатывания была рекомендованной для данного типа двигателя.

  • Если же проверка системы охлаждения ничего не выявила, тогда неисправность может крыться в электрической части. Речь идет о датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДТОЖ).

Указанный термоэлемент посылает сигнал как на ЭБУ, так и выводит показания на панель приборов. В первом случае это может напрямую сказываться на работе ДВС, тогда как во втором сам мотор работает нормально (двигатель горячий), но по показаниям на приборной панели мотор холодный.

В любом случае, для нормального функционирования ДВС и точного контроля температуры, ДТОЖ нужно проверить и заменить на исправный при такой необходимости.

Отметим, что если датчик посылает некорректные сигналы, также может срабатывать вентилятор охлаждения даже на холодном двигателе. Еще не следует исключать вероятность поломки самого указателя на панели приборов, а также повреждения электроцепей, которые связывают индикатор и датчик.

  • Завершает список возможных неполадок сам ЭБУ. Такое случается редко, но вероятность также существует. На практике некоторые автомобили имеют такую конструкцию, когда открытием термостата управляет блок управления. Также от контроллера может подаваться сигнал на панель приборов.

Как правило, к таким последствиям может приводить попадание воды в блок управления двигателем, короткие замыкания, неквалифицированный чип-тюнинг (перепрошивка блока управления) и т.д. В любом случае, необходимо выполнить диагностику блока управления двигателем на специальном оборудовании.

Что в итоге

Как видно, существует ряд причин, по которым стрелка температуры не поднимается и/или двигатель не выходит на рабочую температуру. При этом многих водителей волнует вопрос, можно ли ездить, если двигатель не нагревается.

Также автомобиль может потерять в динамике, увеличивается расход топлива, нагруженные узлы сильнее изнашиваются, быстрее «стареет» моторное масло, выхлоп становится более токсичным, уменьшается срок службы катализатора и т.д.

Вполне очевидно, что в подобном случае необходимо прекратить активную эксплуатацию ТС, не подвергать двигатель нагрузкам, а также выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность при первой такой возможности.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Стрелка температуры двигателя прыгает или хаотично скачет: основные причины данной неисправности. Диагностика неполадок своими руками, рекомендации.

Греть или не греть двигатель зимой перед поездкой. Почему двигатель следует прогревать, как правильно прогревать мотор перед началом движения и при езде.

Какая температура охлаждающей жидкости (тосола, антифриза) является нормальной на прогретом моторе. Что влияет на температуру кипения и другие свойства ОЖ.

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Форум › Стрелка температуры ОЖ бегает сама по себе

Может кто поможет советом?! что то непонятное творится со стрелкой температуры ОЖ, при прогреве не поднимается это раз, далее проехав некоторое время показывает правильно, но при дальнейшей езде, то поднимается, то опускается до 0, какой-то периодичности не заметил…

помогу тебе, было такое дело, и очень напрягало, поменял датчик температуры ОЖ, проблематично к нему подобраться, пару недель было все нормально, потом опять с 90 на 50 и так туда сюда, поменял опять датчик температуры ОЖ, опять пару недель нормально, потом по трассе дул около 160 стрелка упала на 50, терпение было на пределе, пошевелил фишку что подходит к этому датчику, заработал, бывает что опять проявляется косяк, опять фишку пошевелю и нормально начинает показывать

спасибо большое!буду пробовать, надеюсь в этом только причина))) и кстати, говорят что там 2 датчика, один который идёт на вентилятор другой на приборку? это так? и какой из них шевелить?

снимаеш полностью коробку воздушного фильтра, смотриш под хрень где соединяются ишланги и увидиш фишку и от нее выходит один провод черный в общий жгут, вот эту фишку надави покрути, если не поможет купи этот датчик стоит 120 рублей называется датчик температуры ОЖ, и поменяй, но думаю как пошевелиш заработает

давай, потом отпишись

отписываюсь) короче снял пошевелил, не помогает, купил датчик ОЖ… всё равно непомогло… вот что за … не пойму, и когда стрелка падает до 0 или наоборот от 0 до той темпер которая есть, какой то щелчок в приборной панеле…

тут остается либо масса где то отходит либо что то в панели, ты точно тот датчик поменял, фишка снималась туго нажатием на нее двумя пальцами?

да, датчик поменял, хотя и предыдущий хозяин сказал что тоже поменял перед продажей но так и осталось… нажал на защёлку и снял, вроде туго, а ещё с правой стороны какой-то датчик на него нажимал и он пружинил.

Читать еще:  Как выставить ремень грм при замене элементов привода

не не какая защелка, он снимается очень тяжело там нужно надавить на него пальцами с двух сторон и тянуть на себя, ты какой датчик поменял, тот что на херне куда подходят шланги?

Датчик латуневый, с конусной резьбой, в нутри круглая мама?

ОГРОМНОЕ СПАСИБО ДРУЖИЩЕ!всё решилось!ты был совершенно прав!оказывается они не меняли мне этот датчик, они поменяли именно датчик температуры ОЖ, который включает вентилятор, и не обманули, а действительно меняли, когда я писал что без меня это делали) короче, выдалась свободное время, открыл капот, перечитал всё то что ты писал, по инету полазил… и НАШЁЛ этот самый датчик)))он так запрятан там оказывается)))) снял его, а он оказывается плохо держался, прижал его посильней и тьфу-тьфу…пока всё ОК))))даже приятно)))теперь всегда вижу температуру ОЖ)))

Датчик латуневый, с конусной резьбой, в нутри круглая мама?

датчик такой же на вид как и масляный датчик)

да они идентичные

значит можно купить масляный датчик и туда поставить? или лучше провода обрезать и обычный воткнуть?

датчики вроде одинаковые, продавец тебе точно скажет и не надо ни че обрезать, если менять датчик то брать такой же, да и зачем собственно его менять если у тебя отходила фишка

в том то и проблема, что не могу найти такой. но это уже не проблема, это я так на будущее)) главное что сейчас всё в норме, это не мешало езде но уж больно не нравилось это гуляние стрелки! Спасибо!

не переживай этот датчик вечный просто не контачил, если повторится просто эту фишку прижми и проверни один раз, я 2 поменял в прошлом месяце думал с ума сойду, вроде поработает пару недель и опять, потом доперло что это разъем отходит

теперь буду знать))

У меня такая же проблема. То показывает температуру, то падает стрелка. На СТО менял термостат, а за одно решил поменять датчик температуры ОЖ. Вот с тех пор и начались мои проблемы с этим датчиком. Я обратно поменял на старый (который я на всякий случай не выкинул), но ничего не изменилось. Датчик по прежнему работает с перебоями. Возникает вопрос, может и мне не тот датчик поменяли? Но я его сам видел и в руках держал. К нему подключается один провод. На сколько я знаю, к датчику вентилятора подключается двойной провод. Я пошевелю оба разъема и позже отпишусь.

второй отвечает за включение вентилятора, но он не включает, включают мозги см. фото www.google.ru/imgres?imgu…0&page=2&start=16&ndsp=19

Спасибо! Никак не доходят руки, чтобы проверить. Все еще катаюсь не зная температуру двигателя. Надеюсь завтра найду время на ремонт.

Если в начале датчик работал периодически, то в последние пару дней он вообще не работал. Нашел тот датчик (спасибо за ссылки, которые ты скинул), пошевелил штекер (который на мой взгляд очень слабо держится), и стрелка на прибоке сразу ожила)). При остывшем двигателе поковыряюсь.

Пжст)) Успехов!
Я тоже кстати на днях буду этот датчик менять.
Т.к. после того как поменял термостат (он заклинил, двигатель перегревался, вентилятор не работал) вентилятор начал включаться почти в красной зоне, по приборке это где-то 120 град.
Поменял на новый датчик на ГБЦ не помогло, старый свой назад поставил))
По советам попробую крышку бачка поменять, этот датчик на приборку… если уж всё так и останется, то придётся ехать на диагностику, проверять при какой темп включается…

а я еще попробуй минусовой провод, который от АКБ на ГБЦ идет, перекинуть на коробку, мне очень помогло

Спасибо всем, кто помог разобраться.

В общем я столкнулся с двумя разными проблемами одновременно. Печка перестала дуть горячим воздухом на холостых при прогретом двигателе. Оказалось что крышка на расширительном бочке системы охлаждения, «заржавела». Клапан на крышке не открывался при избыточном давлении в системе. Поэтому антифриз начало выдавливать через соединения патрубков. Клапан смазал вдшкой, и расшевелил проволокой, долил антифриз и вуаля. Всё заработало и двигатель перестал греться.
Вторая проблема с датчиком температуры. А именно датчик который показывает температуру на торпеде. Он сначала прыгал, а потом стрелка вообще упала на панели приборов. В итоге просто отошёл контакт от самого датчика. Добраться до него легко. Отсоединяете с креплений Коробку воздушного фильтра и поднимаете её. Там есть датчик температуры, который считывает информацию отдельно для блока управления, он вкручен рядом с термостатом (куда патрубки подходят), он нам не нужен в этом случае, так как вентилятор охлаждения включался. Датчик который нам нужен находится под ним, и вкручен в сам двигатель. У меня просто отшёл контакт. Я вставил обратно и заработала стрелка температуры двигателя на торпеде. Проблема в моём случае решена.

Стрелка температуры не поднимается

Опции темы
Поиск по теме

Стрелка температуры не поднимается

Авто — Авенсис, двиг 4a-fe, если температура на улице ниже 0, то с утра машина заводится нормально, обороты как положено, около 1,5 тыс — прогревочные, в течение минут 10 обороты постепенно падают до положенных 800, но стрелка температуры совершенно не двигается! Как была ниже «С» так и есть, при направлении в лицо обдува воздух дует еле теплый(но не холодный), трогаюсь, еду и только километров через 5 стрелка начинает потихоньку ползти вверх, воздух к тому моменту уже достаточно теплый идет.
Вот я и не пойму -сколько датчиков температуры используется: обороты ХХ то падают нормально, а стрелка не поднимается. Когда поезжу, стрелка поднимается до рабочей температры и дальше все нормально. Может для поддрежания оборотов один датчик и он нормальный, а для стрелки другой и он неисправен?

Если же с утра доехал до работы, и вечером (через 10) часов завожу, то стрелка поднимается синхронно с уменьшением оборотов.

Читать еще:  Самый экономичный двигатель: какую машину выбрать

Естественно первые мыли у меня насчет того, что термостат подклинивает и он не до конца закрывает, трогал патрубки: верхний начинает греться сразу (в верхей его части теплый, а в нижней холодный), затем весь целиком прогревается, когда нижний станет теплым -я так и не дождался, обороты становятся 800, нижний холодный, стрелка даже не двинулась.
Как поезжу побольше и нижний стает теплым.

Не поднимается стрелка температуры двигателя: основные причины, правила прогрева

В зимний период времени актуальна проблема следующего характера: при работе не поднимается стрелка температуры двигателя. На это стоит обращать внимание при эксплуатации автомобиля и не тянуть с решением проблемы, так как неисправность в системе охлаждения двигателя, влечет за собой массы вытекающих проблем, вплоть до выхода его из строя. Особенно актуальна эта проблема встает при автоматическом старте сигнализацией «Старлайн». Запуск двигателя по температуре — это одна из функций охранной системы. Данный режим подразумевает автоматический запуск двигателя по достижении определенной температуры охлаждающей жидкости. В статье рассмотрены пошаговое выявление и возможные варианты устранения неисправностей связанные с прогревом двигателя.

Расширительный бачок

Итак, если вы обнаружили, что при длительной работе не поднимается стрелка температуры двигателя, то первое, на что следует обратить внимание, — это наличие в расширительном бачке охлаждающей жидкости.

Если жидкости там нет, то ее необходимо залить до средней отметки и уже потом заниматься локализацией места протечки. За уровнем охлаждающей жидкости следует следить постоянно, особенно в холодное время года, когда есть большие перепады температур между рабочим и холодным двигателем. Также в зимнее время, необходимо всегда следить за ее уровнем в бачке. Первым признаком недостаточного уровня является долгий прогрев салона автомобиля в зимний период и резкий поток тепла из воздуховодов печки при нажатии на педаль газа. Жидкость следует доливать именно той марки, что у вас уже залита. В противном случае могут быть проблемы с выпадением осадка, который может закупорить радиатор.

Шланги системы охлаждающей жидкости

Если в расширительном бачке недостаточно охлаждающей жидкости ищем место утечки. Обычно они бывают у соединений под хомутами или на изгибах. Шланги изготавливаются из резины и при частых резких колебаниях температуры она имеет свойство твердеть и терять эластичные свойства. Обычно резина дубеет, раздувается и выходит из строя на патрубках двигателя, так как именно в этих местах быстрее всего меняется температура.

Это приводит к тому, что при вибрации от работающего двигателя, появляются трещины, через которые уходит охлаждающая жидкость и система начинает набирать воздух. При завоздушенной системе охлаждения датчик температуры охлаждающей жидкости выдает неверную информацию и стрелка температуры двигателя не поднимается или поднимается, но не сильно.

Если при осмотре шлангов никаких проблем не найдено и все сухо, идем дальше – радиатор. В радиаторах часто встречаются дефекты вызванные перегревом двигателя. Бывают такие ситуации чаще летом, но последствия проявляются зимой. На жаре, в пробке двигатель начинает разогреваться и не успевает охлаждаться потоком набегающего воздуха (его нет), температура растет и расширительный бачок может не успеть сбросить через пробку избыточное давление в системе, соответственно, в радиаторе появляется микротрещина (и не одна), которую не видно, но через нее может уходить охлаждающая жидкость.

Причем свойство жидкости таково, что она сильно меняет плотность при изменении температуры и вытекать через маленькие отверстия начинает только в холодном состоянии, то есть летом эта проблема может себя никак не проявить. Проблему с неисправным радиатором можно диагностировать по наличию луди под передним бампером, а локализовать и принять решение только на подъемнике или яме. Сейчас в охлаждающую жидкость вводится специальная присадка, которая светится в ультрафиолетовом свете и место ее утечки можно просто и быстро обнаружить благодаря такому эффекту.

Основная задача термостата направлять охлаждающую жидкость по двум контурам охлаждения в зависимости от ее температуры. При холодном двигателе термостат закрыт, но при нагревании открывается, пуская охлаждающую жидкость по большому контуру.

Если термостат заклинивает в открытом положении, то охлаждающая жидкость очень медленно прогревается и указатель температуры двигателя показывает недостаточный нагрев. Заклинить его может в результате попадания под клапан постороннего предмета. Это может быть кусочек накипи, герметика, окалины. Также причиной его выхода из строя может быть банальный износ. В любом случае данная деталь подлежит замене.

Датчик температуры двигателя

Еще один важный аспект. Часто выходит из строя этот датчик и, как следствие, не поднимается стрелка температуры двигателя. Такое может случится при сильной тряске, после аварии или езды по бездорожью без подготовки. В результате этого провод, ведущий к датчику температуры может быть поврежден и индикатор температуры двигателя будет выдавать неверную информацию.

Понять это довольно просто стрелка указателя температуры не будет откланяться при полностью прогретом двигателе. Меняется он довольно просто. Достаточно выкрутить старый, поставить новый и подключить к нему провод. Выход датчика температуры из строя, при невнимательности, может привести к серьезной поломке двигателя. Он может просто перегреться, в результате чего запросто произойдет деформация головки блока цилиндров. Это дорогостоящий и длительный ремонт.

Заключение

Старт и прогрев двигателя в зимний период должен сопровождаться повышенным вниманием хозяина автомобиля. Именно зимой всплывают самые неприятные неисправности, которые летом не могут быть замечены. Двигатель необходимо прогревать до рабочей температуры и только потом начинать движение. Масло в двигателе должно прогреваться до начальной рабочей температуры, как и охлаждающая жидкость. Так вы избавитесь от преждевременного износа цилиндро-поршневой группы как минимум. Как максимум автомобиль дольше прослужит без капитального ремонта и не подведет вас в дороге.

С ремонтом любой системы или детали автомобиля не стоит затягивать и лучше сразу обратиться в сервис, где коллективный разум работников вычислит, обнаружит неисправность и предложит способы ее устранения. Самостоятельно, без хороших знаний, оборудованного гаража и опыта, не рекомендуется затевать ремонт на коленке.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector